Федеральное правительство постановило, что к 2035 году все новые легковые автомобили должны быть электрическими. Достижение этой цели потребует значительного увеличения мощностей по производству электроэнергии и огромного расширения зарядных станций. (Тhe Epoch Times)
Исследование Института Фрейзера, опубликованное в марте, показало, что для работы с более высокой нагрузкой потребуется либо 13 новых крупных газовых электростанций, либо эквивалент 10 новых мега-плотин размером с 16-миллиардную гидроэлектростанцию C в Британской Колумбии. Только одна проблема: почти все жизнеспособные гидроузлы уже перекрыты плотинами. Кроме того, потребовалось 10 лет, чтобы получить экологическое одобрение для Площадки С, и еще 10 лет, чтобы построить ее.
Остаются заводы по производству природного газа. Но заправка электромобилей природным газом ставит крест на нулевых выбросах.
Стоимость строительства и эксплуатации 13 новых газовых заводов будет огромной. Кто будет за них платить? Разделить счета за электроэнергию по источникам практически невозможно, поэтому их необходимо включить в существующие тарифы на электроэнергию. Это увеличит расходы для канадских предприятий, многие из которых уже испытывают трудности. И это может даже привести к тому, что уставшие от инфляции граждане выйдут на улицы со своими грузовиками или без них.
Единственной альтернативой могли бы стать огромные общенациональные субсидии на электроэнергию в стране, которая уже имеет огромный государственный долг.
Кроме того, следует рассмотреть вопрос о прямых субсидиях на электромобили. Федеральное правительство предоставляет субсидию в размере 5000 долларов США за каждый электромобиль, приобретенный в Канаде. И чтобы привести в действие все эти новые электромобили, если люди их купят, потребуется значительное расширение зарядных станций. И снова налогоплательщики спешат на помощь с «Программой инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов» стоимостью 680 миллионов долларов — и это после того, как федеральное правительство уже потратило более миллиарда долларов, «чтобы сделать электромобили более доступными, а зарядные устройства более доступными для канадцев».
В дополнение к щедрости налогоплательщиков, новый стимул для цепочки поставок электромобилей предоставляет 30-процентную налоговую скидку на сборку транспортных средств, производство аккумуляторов и приобретение материалов (например, лития, кобальта и марганца), используемых в катодах, обеспечивающих работу батарей. Он был разработан для недавно анонсированного завода Honda стоимостью 15 миллиардов долларов, но также применим и к другим новым проектам.
Если у вас еще не кружится голова, пытаясь понять огромный масштаб щедрости потребителей и налогоплательщиков в индустрии электромобилей, есть еще одна огромная субсидия, о которой стоит подумать: бесплатное использование дорог. Мы, предосудительные водители бензиновых и дизельных автомобилей, платим много налогов на топливо. Отчет Канадской федерации налогоплательщиков о честности налогообложения бензина за 2022 год показывает, что канадские водители платят в среднем 55 центов за литр налогов на бензин. Объединение этой информации с данными Статистического управления Канады, показывающими, что общее потребление составляет 42,5 миллиона литров, означает, что канадские водители заплатили более 23 миллиардов долларов в виде налогов на использование дорог.
И, наконец, главный вопрос: будет ли этот большой переход на электромобили иметь какие-либо экологические преимущества? Исследование Международного энергетического агентства показывает, что для выполнения международных обязательств по производству электромобилей миру потребуется не менее 388 новых литиевых, никелевых и кобальтовых рудников. Но время между применением нормативных актов и фактическим производством колеблется от шести до девяти лет для лития и от 13 до 18 лет для никеля. А до 2035 года осталось всего 11 лет.
А как насчет человеческих жертв всех этих мин? Большинство редкоземельных минералов в настоящее время находятся в развивающихся странах, половина из которых находится в Африке, где сообщения о детском труде и других нарушениях прав человека слишком распространены. Группа исследователей из Северо-Западного университета изучила влияние добычи кобальта в Демократической Республике Конго и обнаружила, что она оказывает «ужасное воздействие на благополучие людей».
Поэтому ответ на вопрос о том, будет ли переход на электромобили иметь какую-либо чистую экологическую выгоду, однозначно отрицательный. Человеческие издержки, связанные с попытками достичь целей по производству электромобилей, будут глубоко отрицательными.
Только эти факторы делают крайне маловероятным, что запрет Оттавы на бензиновые автомобили действительно произойдет. Но главная причина, по которой он потерпит неудачу, заключается в том, что люди этого не хотят.
Появляются новые сообщения, что продажи электромобилей падают, несмотря как на субсидии со стороны правительств, так и на снижение цен со стороны компаний. Правительства обнаруживают, к своему ужасу и облегчению граждан, что, как выразился сам Адам Смит в своей книге 1759 года «Теория моральных чувств», «люди — это не шахматные фигуры, которые можно перемещать рукой сверху».
Гвин Морган
(в пересказе)
Некоммерческое сообщество журналистов
