Министр труда Маккиннон использует полномочия, предоставленные ему Трудовым кодексом Канады, чтобы навязать железнодорожным компаниям и профсоюзу железнодорожников обязательный арбитраж. (The Epoch Times)
Канадский совет по трудовым отношениям будет работать со сторонами, чтобы урегулировать спор, который вчера привел к рабочему локауту. Маккиннон также приказал железным дорогам возобновить работу на условиях действующих коллективных договоров на данный момент.
Пострадали уже около 32 000 пассажиров, а также предприятия по всей Канаде.
«Если это продлится всего один день, то это повлияет не только на этот день», — сказала Кристина Сантини из Канадской федерации независимого бизнеса. «Это создало затор в системе, который займет от пяти до семи дней, чтобы его преодолеть. Так что реальность такова, что чем дольше это продлится, тем сильнее это повлияет на операции, бизнес, денежный поток и, в конечном счете, на жизнеспособность. И это касается всех секторов в Канаде».
Скорее всего, сильнее всего пострадает сельскохозяйственная отрасль, особенно в период сбора урожая, когда фермерам необходимо вывезти свою продукцию.
«Мы говорим о $50 млн в день только в Альберте», — сказал экономист Моше Ландер из Университета Конкордия. Это «беспрецедентный кризис» для производителей зерна, который обходится в $43 млн ежедневно, заявили Grain Growers of Canada.
Основные моменты трудового спора:
- Спор возник между 9300 работниками, представленными Конференцией профсоюза водителей грузовых автомобилей Teamsters Canada Rail, и их работодателями, Canadian National Railway Co. (CN) и Canadian Pacific Kansas City Ltd. (CPKC).
- В отрасли высокая текучесть кадров, отчасти потому, что работники часто находятся вдали от дома, - сказал железнодорожный консультант Грег Гормик. Переговоры были сосредоточены на графике работы бригады, безопасности на железной дороге и управлении усталостью.
- Спор был приостановлен на некоторое время, поскольку Канадский совет по трудовым отношениям рассматривал вопрос о том, является ли железная дорога услугой, необходимой для здоровья и безопасности (если да, то забастовка или локаут будут запрещены). 9 августа совет заявил, что ни один товар не является настолько необходимым, чтобы перевесить право на коллективные переговоры, и спор возобновился.
- После того, как переговоры в среду вечером в конечном итоге провалились, профсоюз заявил: «В ходе этого процесса CN и CPKC продемонстрировали готовность поставить под угрозу безопасность на железной дороге и разлучить семьи, чтобы заработать дополнительные деньги».
Компании, с другой стороны, заявили, что их предложения о лучшей заработной плате и сокращении рабочих часов были отклонены. CPKC заявила, что требования профсоюза «нереалистичны» и «в корне ухудшат способность железной дороги обслуживать наших клиентов надежными и конкурентоспособными по стоимости транспортными услугами».
Почему это важно: Для среднестатистического канадца влияние короткого локаута может быть не столь заметным, сказал Ландер. Более длительная остановка могла повлиять на доступность продуктов и других скоропортящихся продуктов в продуктовых магазинах. Если предположить, что поезда быстро возобновят движение, этого можно будет избежать.
Маккиннон не хотел вмешиваться, заявив, что компаниям и профсоюзу будет лучше достичь соглашения самостоятельно. Лидер НДП Джагмит Сингх раскритиковал либералов за вмешательство, назвав это «антирабочим» шагом и заявив, что он нарушит соглашение своей партии с либералами о поставках и доверии, если дело дойдет до голосования.
Президент Канадского альянса грузоперевозчиков (CTA) Стивен Ласковски заявил, что сбои в работе могут стать плохим сигналом для международных инвесторов.
«Нет сомнений в том, что в долгосрочной перспективе потенциальные сбои в работе рынка труда такого масштаба послужат сигналом для всего мира, что деловая среда Канады становится все менее и менее привлекательной для инвестиций», — сказал он в пресс-релизе перед локаутом.
Клиенты железнодорожных перевозок уже начали переводить свой бизнес в сектор грузоперевозок несколько месяцев назад, предвидя проблемы из-за трудового спора, заявил CTA. Но мощности сектора грузоперевозок недостаточны.
Более половины экспорта Канады перевозится по железной дороге, и возникли опасения, что остановка перевозок повлияет и на экономику США.
По словам консультанта по железным дорогам Гормика, остановка выявила потенциальные проблемы в транспортной системе Канады.
По его словам, большая территория Канады делает особенно важным наличие национальной транспортной системы, которая будет устойчива и сможет компенсировать сбои.
«Возвращайтесь к истокам Канады. Я имею в виду, нет железной дороги — нет Канады», — добавил он.
(в пересказе)
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции Некоммерческое сообщество журналистов
