Аддис-Абеба запретила импорт транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, что вынудит водителей пересаживаться на электромобили в стране, где на территории есть только одна общественная зарядная станция. (Le Monde)
В январе министерство транспорта и логистики предприняло радикальный шаг, запретив весь импорт бензиновых и дизельных транспортных средств, что вынудило эфиопских водителей пересесть на электромобили. Это первое в мире и удивительное решение, учитывая, что менее половины населения имеет доступ к электричеству. Причинами такого радикального регулирования стали «в первую очередь экономическая стратегия», сказал Йизенгау Йитайи, старший эксперт по климату в министерстве. «Указ в первую очередь направлен на то, чтобы помочь нам рационализировать наши расходы в иностранной валюте».
Эфиопия с населением 120 миллионов человек сталкивается с острой нехваткой иностранной валюты и стремится снизить свою зависимость от импорта бензина и дизельного топлива, которая к 2023 году составит более 6 миллиардов евро, согласно правительственным данным. «Принуждение эфиопов к переходу на электромобили позволяет правительству убить двух зайцев одним выстрелом: сократить импорт топлива и внедрить прогрессивную экологическую политику», — сказал Самсон Берхане, независимый аналитик из Аддис-Абебы.
Премьер-министр страны Абий Ахмед, которому в 2019 году была присуждена Нобелевская премия мира, давно стремится создать свой имидж защитника окружающей среды. Он возглавил масштабные и быстрые кампании по восстановлению лесов и взял на себя обязательство посадить 5 миллиардов деревьев к 2024 году. В 2022 году он открыл крупнейшую в Африке гидроэлектростанцию «Великая эфиопская плотина эпохи Возрождения» на реке Нил, которая сегодня вырабатывает 1 550 мегаватт-часов (МВтч) электроэнергии, а в будущем ожидается 5 000 МВтч. Ахмед полон решимости в полной мере воспользоваться преимуществами недорогой «зеленой» электроэнергии, которая, по оценкам, в 10 раз дешевле, чем во Франции. Но несмотря на то, что премьер-министр поспешил запретить импорт бензиновых и дизельных автомобилей, он, похоже, не подготовил почву в своей стране для массового притока электромобилей.
«Не готов к этому переходу»
Это преждевременное решение», — сказал Берхане. «Страна не готова к этому переходу. Во всей стране есть только одна общественная зарядная станция и всего два специализированных гаража».
Это скудный инвентарь. Запасные части практически невозможно найти. Водители предоставлены сами себе, и им приходится пробираться через них. Некоторые из них сами договариваются о доставке батарей из стран Персидского залива. Другие обращаются к видеоурокам в Интернете, чтобы иметь возможность работать со своими автомобилями. «Из-за отсутствия регламента мы видим много автомобилей, которые порой являются неизвестными китайскими брендами, для которых еще сложнее найти запчасти», — сказал аналитик.
«С точки зрения инфраструктуры, у нас нет среды, способствующей этим новым автомобилям», — сказал Йекеналем Абебе, директор Yango в Эфиопии, приложения для вызова такси. Как и у других автомобилистов, переселших на электромобили, у него нет другого выбора, кроме как заряжать аккумулятор дома, и он находится во власти отключения электроэнергии, вызванного устаревшей распределительной сетью. В меморандуме, опубликованном в июле, Казначейство Франции заявляет, что «хотя потребление электроэнергии выросло более чем в два раза в период с 2010 по 2020 год, оно остается ограниченным... из-за устаревших установок».
Несмотря на то, что вторая по численности населения страна континента уже может похвастаться 100 000 электромобилей, отсутствие подготовки вызывает беспокойство, и министерство транспорта и логистики планирует вывести на дороги 440 000 к 2030 году.
«Надежды правительства полностью возлагаются на частный сектор», - сказал Йитайи. Власти планируют ввести регулирование в 2025 году. В настоящее время лишь немногие отели, предприятия и автозаправочные станции оборудованы подходящими торговыми точками.
«Дилеров это не убеждает», — сказал эфиопский финансовый эксперт, пожелавший остаться анонимным. «У них есть импортные электромобили, но подавляющее большинство потребителей по-прежнему предпочитают покупать автомобили с бензиновым и дизельным двигателем. В итоге у них останутся целые запасы непроданных автомобилей».
Ноэ Хоше-Бодин
(в пересказе)
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции Некоммерческое сообщество журналистов
