Канаде нужна эффективная транспортная инфраструктура

Комментарий
В 2024 году Канада экспортировала 76 процентов своих торговых товаров в Соединенные Штаты. Имея только одну прямую международную границу и имея самый большой потребительский рынок в мире, вполне логично, что Канада стала зависимой от своего южного соседа как от своего главного клиента. (The Epoch Times)

К сожалению, эта зависимость стала уязвимым местом, учитывая тарифы США, которые могут ввергнуть Канаду в рецессию. Если разразится полномасштабная торговая война, Канада будет в плохом положении, чтобы выдержать ее из-за отсутствия развития внешних рынков как для входящих, так и для исходящих торговых товаров.

Это нормально – пытаться поощрять граждан «покупать канадское», но так жить сложно. Канада является преимущественно производителем и экспортером сырья и природных ресурсов. Люди могут избегать американских товаров, но готовая продукция местного производства, а также многие свежие сельскохозяйственные товары ограничены и дороги.

Если Канада хочет уменьшить свою зависимость от Соединенных Штатов как от торгового партнера, она должна облегчить движение и торговлю зарубежными товарами. Это означает модернизацию и развитие интермодальных перевозок внутри страны за счет снижения межпровинциальных торговых барьеров и расширения портовых мощностей.

Канада имеет более 200 000 километров береговой линии. Несмотря на то, что большая часть этого пространства не является судоходной, страна по-прежнему имеет доступ к глубоководным портам в трех океанах и имеет хорошие возможности для отправки и приема торговых товаров по всему миру. Самая сложная часть доступа к мировым рынкам уже позади.

Ванкувер, Принс-Руперт, Монреаль, Галифакс и Сент-Джон уже являются крупными судоходными портами. Тем не менее они также являются одними из самых неэффективных портов в мире. Согласно индексу эффективности контейнерных портов за 2023 год, который оценивает эффективность контейнерных портов во всем мире, порты Канады занимают удручающие места. Галифакс находится на вершине на 108-м месте, а Принс Руперт — на 399-м. В рейтинге крупных портов Всемирного банка Ванкувер занимает 347-е место из 348.

Неэфективные порты приводят к увеличению стоимости импортируемых или экспортируемых товаров. Суда могут неделями ждать в гаванях, прежде чем их можно будет погрузить или разгрузить. Эта стоимость делает вывозимые канадские товары неконкурентоспособными на мировом рынке и повышает цены на поступающую продукцию для потребителей. Канада должна улучшить свою игру.

Как и в случае с большинством крупных проектов в Канаде, мы, похоже, не можем выполнить все своевременно или экономически эффективно. Расширение порта в Монреале страдало от постоянных задержек, и всего за несколько лет его стоимость выросла с 950 миллионов долларов до 1,5 миллиарда долларов. Попытки расширить портовые мощности в Британской Колумбии были встречены сильным сопротивлением со стороны экологических активистов и некоторых муниципальных лидеров.

Порты могут повысить скорость и эффективность за счет автоматизации. Канадские порты устарели и нуждаются в модернизации. К сожалению, попытки автоматизировать порты привели к ожесточенному противодействию со стороны профсоюзов и стали одной из причин забастовки в ноябре прошлого года, которая нарушила работу канадских портов на несколько недель.

Доставка товаров в канадские порты и из них также может быть проблематичной. Забастовки на железных дорогах нарушили судоходство в 2024 году и вызвали неопределенность на канадских рынках.

Федеральное правительство должно активизироваться, чтобы облегчить Канаде возможность импортировать и экспортировать товары за границу. Он должен ясно дать понять группам с особыми интересами, профсоюзам и местным политикам, что инфраструктура для глобальной торговли отвечает национальным интересам и что сбои недопустимы.

Провинциальные лидеры также должны принять участие. Межпровинциальные торговые барьеры для товаров и грузоперевозок должны быть снижены. Абсурдно, насколько сложно может быть перемещать продукцию по стране из-за различий в законодательстве на каждой провинциальной границе. Канадские премьер-министры объединились, чтобы выступить единым фронтом в Вашингтоне, пытаясь предотвратить торговую войну. Они должны использовать свое вновь обретенное чувство единства для работы над торговыми барьерами и внутри Канады.

Премьер-министры должны быть восприимчивы к расширению инфраструктуры. Премьер-министр Манитобы Ваб Кинью увеличил финансирование для модернизации порта Черчилль в Гудзоновом заливе. Каждый премьер-министр в провинции с выходом к побережью должен искать способы увеличения судоходных возможностей.

Канада благословлена обилием ресурсов, и мир жаждет их. Сельскохозяйственная продукция, минеральные продукты и энергоносители должны перевозиться в больших количествах, чтобы быть экономически целесообразными, а для этого необходима эффективная транспортная инфраструктура внутри страны и в ее портах.

Не имеет значения, сколько калия производится, насколько велик урожай зерна или какова цена на металлы, если Канада не может эффективно поставлять эти продукты на разнообразный потребительский рынок. Лидерам Канады предстоит срочно разобраться с торговым кризисом. Кроме того, они должны смотреть на долгосрочную игру, чтобы гарантировать, что страна не окажется в таком же тупике в будущем, как это происходит сегодня. До тех пор, пока страна полагается на одного клиента, этот клиент будет командовать.
Кори Морган
Мнения, выраженные в этой статье, являются мнением автора и не обязательно отражают точку зрения The Epoch Times.